【車訊網(wǎng) 報道】新銳志和君威GS都標榜著運動型中級車，但從官方數(shù)據(jù)上看一個是后驅車一個是前驅車，一個搭載的是自然吸氣發(fā)動機一個搭載的是渦輪增壓發(fā)動機。其實就目前市場上所銷售的運動型車大都沒有個定義界限，一種是靠外觀識別，一種是看車輛整體性能的側傾方向。而今天這兩位便是對運動一詞有著不同的定義的運動型車，接下來我們一起來看看這兩款車在性能測試中是否也存在這明顯差異。

　　動力對比：

　　動力方面同樣沒有變化，分別搭載2.5L和3.0L自然吸氣V6發(fā)動機，而我們此次提取這部試駕車便是2.5L版，其最大功率為142kw/6200rpm，最大扭矩為236Nm/4400rpm。對于動力方面我只有一個疑問，什么時候將多點電噴發(fā)動機改為缸內直噴呢....

　　君威GS搭載通用的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，經(jīng)過重新調校，最大功率由過去的162千瓦提升至了187千瓦；最大350牛米的扭矩區(qū)間增大到2000-5000轉區(qū)間，更寬廣的區(qū)間會在動力表現(xiàn)上更加出色。

　　變速箱也是繼續(xù)沿用老款的6速手自一體相搭配，并且?guī)в羞\動模式和雪地模式兩種。

　　變速箱依然采用S6變速器，雖然換擋速度不如雙離合變速器，但換擋撥片的配備依然能讓駕駛員體驗到駕控樂趣。同時發(fā)動機和變速箱的雙重作用讓君威GS獲得了極低的轉速指標，這對于燃油經(jīng)濟性和舒適性的提升會給予很大幫助。

　　新銳志值得一提的是其懸架系統(tǒng)，除了采用前雙叉臂和后多連桿式獨立懸架外，在高配車型上不僅沿用了AVS主動調節(jié)懸架支撐性功能，還首次加入了FAD純機械式的震動反饋可變阻尼懸掛系統(tǒng)，可見銳志對于追求舒適性和強調操控性兩者兼顧不只是說說而已。

　　懸掛方面首次搭載HiPer-Strut高性能前懸掛，此外還保留了CDC全時主動式穩(wěn)定系統(tǒng)，除了不同駕駛以外還能夠根據(jù)路況來自行調節(jié)懸掛阻尼的硬度。