【車訊網(wǎng) 報(bào)道】在豐田86上市之后，引起了一股平民跑車的旋風(fēng)，下面的文章我們就來一起盤點(diǎn)一下究竟有哪些跑車能夠算得上是平民跑車呢？

　　豐田86

　　售價(jià)：26.9萬元MT/27.9萬元AT

　　今天的主角86回歸了，雖然擁有著樸實(shí)無華的低調(diào)外表，但骨子里仍然繼承了那份菊與刀的高傲。性能，往往并不常見于表象，就像EVO或是STi這些車型，低調(diào)的只是外表，而有著一顆不羈的雄心。

　　低矮的車身則是保證風(fēng)阻系數(shù)的最佳前提，0.27的風(fēng)阻系數(shù)對于一輛跑車來說足夠優(yōu)秀，86的重心雖低，但離地間隙仍然比一般的跑車要高出一些，離地間隙低并不意味著車身的重心地，既能照顧日常使用，又能兼顧操控感受是優(yōu)勢之一。

　　面對那些層出不窮的小鋼炮，豐田86在動(dòng)力方面并不突出，147kW（200Ps）的最大功率不算什么，但不要忘了它的重量僅僅只有1.2噸左右。所以說其無論是操控水平還是在車身的靈敏反應(yīng)上都有著不小的優(yōu)勢。

　　205mm的寬度的輪胎與一些緊湊級(jí)車相比都沒有什么優(yōu)勢，但這也證實(shí)86的內(nèi)涵所在。抓地力越小，意味著可以在彎道中更輕松的進(jìn)行漂移動(dòng)作，從內(nèi)至外其都散發(fā)出了一輛漂移戰(zhàn)車的氣質(zhì)。

　　豐田86的繞樁極限很高，車身與駕駛者的溝通非常細(xì)膩和直接。53:47的前后配重比看似不夠平均相等，但車輛行駛時(shí)則是一個(gè)動(dòng)平衡狀態(tài)，踩下油門后車身則會(huì)重心后移，達(dá)到前后配重的完美狀態(tài)。

　　至于掉頭這種動(dòng)作，更是難不倒86，車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)對輪胎的滑動(dòng)進(jìn)行干預(yù)。不過相對來說微小的滑動(dòng)仍在其寬裕的范圍之內(nèi)，既保證了日常駕駛的安全，又不會(huì)讓一些稍顯激烈的動(dòng)作變得了然無趣。

　　460mm的低重心則意味其能夠給與駕駛者貼地飛行的感受。在賽道上駕駛時(shí)候，無論是對車身重心的感知，還是轉(zhuǎn)向時(shí)的車輪的滑動(dòng)，均可以輕松掌握控制，車身與駕駛員的交流迅速而直接。