頂著6級大風，在零下34.5度的公路上行駛著。忽然，警報聲響起，儀表盤上顯示：停車，冷卻液故障。此時的我，正在內(nèi)蒙古的克什克騰看蒸汽機車。火車吐著濃濃白霧走遠了，我被困在了一片冰雪的世界中。

    出發(fā)前的預感

    2013年元旦，我一個人駕車往北，去內(nèi)蒙古的克什克騰看蒸汽機車，我的車是家用MPV里空間最大的，而且座椅可以隨時拆下，為我的旅行提供了很大的便利。像每次出門那樣，我把后兩排座椅取下，裝上油桶、帳篷、睡袋、折疊桌椅、爐子、餐具、食品、保溫壺、防滑鏈。在整理工具與配件的時候，我突發(fā)奇想，是否帶上備用的水泵？緊接著，我又告訴自己，這想法有些荒唐，20年前，我有輛4萬多塊錢的2020S，開了10多萬公里，水泵安然無恙，可見，它是個很耐用的零件。

    2天后，當我的車拋錨在了冰雪世界中，我并沒有為車輛出現(xiàn)故障而垂頭喪氣，反而為自己具有先知先覺的超凡功能，深深地自我敬佩了一番。迎著如同刀割的寒風，我下定決心，如果能活著回到北京，一定改行，不在汽車網(wǎng)站說車了，去做些更偉大、更神圣的事兒，比如，研究一下瑪雅人的預言到底什么時候應驗。

    當然，也可能不是我自身的神奇，而是上帝通過某種方式提醒我。我卻沒注意。如果真是這樣，希望上帝別生氣，下次我一定聽話，做個乖孩子、好孩子，阿門。

    儀表盤上的警報

    1月2日中午，正當我興致勃勃，開車追逐蒸汽機車的時候，忽然傳來了警報聲，水溫表顯示，冷卻液的溫度已經(jīng)上升至95度。停車后打開機器蓋，首先看了看儲液罐，冷卻液不虧。再看看風扇，正處于狂轉(zhuǎn)狀態(tài)。之所以這樣做，是因為水溫升高，最常見的原因是虧水或風扇不轉(zhuǎn)。

    排除了2個最常見的因素，接著往下找——伸手摸摸上水管，比較燙，再摸回水管，幾乎是涼的，但可以捏動，看來并非由于凍結(jié)導致循環(huán)受阻。從這個現(xiàn)象來看，應該是大循環(huán)有問題，最常見的故障是節(jié)溫器沒有按計劃開啟。可此時環(huán)境溫度為零下34.5度，風力6級，如此強有力的冷卻，回水管溫是涼的，也不是一點兒可能都沒有。只能繼續(xù)通過實驗判斷問題的所在。

    回到車內(nèi)，水溫表指針已經(jīng)回到正常位置。于是繼續(xù)行駛，走了1公里，水溫再次升高。

    停車，再摸摸回水管，依舊是涼的。看來，大循環(huán)始終沒有工作。如果僅僅是節(jié)溫器沒開啟，問題倒也簡單，因為小循環(huán)里有個小水箱，也就是暖風系統(tǒng)里的散熱器，把暖風打開，靠它照樣可以冷卻發(fā)動機，保證汽車能夠繼續(xù)行駛。于是，回到車上把暖風開到最大，此時我才注意到，暖風沒了，鼓風機吹出的是涼風。答案因此驟然清晰：發(fā)動機循環(huán)出問題了。能夠?qū)е卵h(huán)停止的，只有一個零件：水泵。

    據(jù)說，我這種車的一個顯著特征是水泵愛出問題，但最常見的是滲漏故障。這次不是滲漏，循環(huán)不好肯定是葉輪導致的。因為我知道，多數(shù)汽車的水泵葉輪是金屬的，但這款2.0發(fā)動機的水泵葉輪是塑料的，箍在金屬軸上，此前曾聽說過葉輪與軸脫離的案例，看來被俺遇到了。

發(fā)動機倉布局示意圖

    開始自救

    問題找到了，立即開始自救。此時，我身處曠野，溫度極低，且狂風怒吼。20多年的戶外經(jīng)驗告訴我，最有效的拯救是自救，隨時都得把生命掌控在自己手里，而不能完全依賴救援者。拖延自救，跟自殺沒什么區(qū)別。

    此時，我所在的地方屬于赤峰地區(qū)，于是撥打赤峰的114查詢，找到一家4S店，他們告訴我，克什克騰旗沒有我這種車的特約店，唯一提供保養(yǎng)服務的一家小店在經(jīng)棚鎮(zhèn)，但只提供換機油之類的例行保養(yǎng)服務。他們說，你可以把車開到赤峰修理。

    對于這個答案，我并沒感到驚訝。對于大城市的車主來說，在住家附近就能保養(yǎng)、維修汽車，可對于縣、鎮(zhèn)的車主們來說，往往要駕車往返四五百公里，才能進行保養(yǎng)、維修。

    拿出地圖，計算了一下，我的位置距離赤峰150公里，按照剛才的情形，我的車每行駛1公里就得停車降溫，每次降溫按10分鐘計算，每小時可以走6公里，也就是說，我需要25個小時才能把車開到赤峰。前提是途中不能有山。因為，汽車在失去冷卻的狀態(tài)下，爬山是不可能的。但是，我清楚地記得，前往赤峰的路上有山。也就是說，我開車到赤峰的困難很大。（后來得知實際距離是200公里）

    第二方案是往西北方向走，這樣可以頂著風走，對冷卻很有幫助。西北方向140公里左右是錫林浩特，錫林浩特是錫林郭勒盟的首府所在地，按理說應該有零件。打電話過去查詢，沒能找到。接電話的人告訴我，張家口肯定有配件，所以建議我去那里。可是，張家口在我的西南方向，一路上并不頂風，且里程長達400多公里，前往張家口太冒險。

    這時候，我意識到，只有呆在最近的城鎮(zhèn)里，才是最靠譜的。在這樣的低溫下，我必須找個可以依托的地方。幸運的是，我當時距離經(jīng)棚只有10公里，而且經(jīng)棚在我的西邊，頂著風，再加上幾次停車冷卻，我很快就到了經(jīng)棚。

    通過電話查詢，找到一家小型修理店，接電話的是個小伙子（后來得知，這個店就他1人），小伙子很誠實，說這里不好弄，建議我去赤峰或錫林浩特修理，因為那邊有相應的零配件出售。

    終于買到水泵了

    但是，我的想法是，無論如何也不能離開這里，一定要想辦法搞到水泵，就地更換。

    當時我有三個選擇：1，通過這個小伙子買水泵并想辦法送過來，他畢竟是當?shù)厝耍质歉蛇@一行的，多少應該有些渠道；2，把車留在這里，我自己乘公共汽車前往赤峰買件；3，請我的領導帶著家里的備件，坐火車送過來。

    顯然，第一個方案是最簡單的，可行性最高。但不能確定的是，買來的零件是否合格，何時能送到。第二個方案也是可行的，但得耗費一個白天的時間，再加上更換水泵，意味著我得在此地多停留至少2個晚上。第三個方案比較迅速，因為領導可以乘夜班火車趕來，而且能保證零件的品質(zhì)。

    我決定，首先依靠第一方案，并將次日中午13點定為關門時間。與此同時，領導在北京整裝待發(fā)，一旦到了關門時間沒有確切消息，她便立即動身，于13點38分乘1177次列車前往集寧，下車后有35分鐘的轉(zhuǎn)車時間，換乘1818次列車，凌晨4點抵達經(jīng)棚，在后天天亮之前就能把水泵送到我手上。

    制定出這套帶有雙重保險的部署，剩下的，就是等待了。到了次日中午，得到消息，水泵已經(jīng)在被送來經(jīng)棚的途中，保證是原廠貨。

    下午，拿到了配件，確實是原廠的零部件，接下來的工作就很簡單了，把車子開上舉升機，2小時后拆下水泵，果然是它的問題，但不是脫落，而是斷裂。

    太陽落山后，裝配完畢。車子恢復正常。