【車訊網(wǎng) 報道】上汽大眾新創(chuàng)的Pro家族，把更多智能引入新車，將某些人心目中“只有電動車才有智能”的誤解，徹底打破。在過去幾個月當(dāng)中，我先后體驗(yàn)了途昂、帕薩特和途觀L的Pro車型，前不久，該家族再添新成員——朗逸Pro。

　　眾所周知，朗逸是挺有名氣的國民車，以高性價比著稱，它加入Pro家族，會帶來哪些不同呢？

　　朗逸誕生于2008年，始終保持在銷售排行榜的前列，已經(jīng)售出650萬臺。

　　我很羨慕這一屆買車的人，10萬塊錢上下，就能弄輛挺不錯的車。想當(dāng)年，我買頭幾個車時，可沒這樣的福氣——好點(diǎn)兒的車都挺貴，但凡買得起的，基本都是走一路、修一路，用不了多久，就能發(fā)現(xiàn)自己多了門手藝：修車。

　　進(jìn)入新千年之后，我先后又買過倆車，品質(zhì)相當(dāng)不錯，目前都在正常使用當(dāng)中，其中之一是上汽大眾的途安。但它高達(dá)20萬塊錢，與之相比，眼下的朗逸，真是太實(shí)惠了。

　　朗逸跟途安同級，都是緊湊型。當(dāng)然，它是三廂轎車，實(shí)用方面沒法跟途安比。可只要不是像我那樣、沒事兒就往西藏跑，作為日常家用，足夠了，起碼油耗低，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

　　這回上市的Pro新車，尺寸有所加大，其中車長增加159毫米，車寬增加66毫米，軸距增加37毫米，整備質(zhì)量1.3噸多一點(diǎn)兒，載重量460千克。

　　車頭分為兩種造型，我試駕的這輛是星空版，它的下格柵采用黑色網(wǎng)狀造型，顯得很年輕，也很運(yùn)動。如果經(jīng)典版，用的是鍍鉻橫條，跟帕薩特有點(diǎn)兒像，有人把它稱為小帕薩特。

　　LED自動車燈是標(biāo)準(zhǔn)配置，外觀是個細(xì)長條兒，像個瞇瞇眼。上部的日行燈與車頭中間區(qū)域的燈帶相連，形成貫穿之效。

　　與車頭匹配，尾燈也是貫穿式，點(diǎn)亮之后的效果挺好看。

　　更為悅目、或者說更為新穎的，是發(fā)光車標(biāo)，前后都有，前白后紅，頗為醒目。

　　我試駕的這輛車是高配，車輪17英寸，輪胎規(guī)格225/45R17，裝車胎的品牌是錦湖輪胎。如果中配和低配，車輪是16英寸和15英寸，其實(shí)小一點(diǎn)兒也有好處，將來換胎時能少花錢。

　　車頭底部，有一塊很大的護(hù)板，把發(fā)動機(jī)艙的下面，全都罩上了，保護(hù)的挺嚴(yán)實(shí)。

　　1.5T車型的懸架升級為四輪獨(dú)立，前懸架是麥弗遜式，后懸架是多擺臂式。

　　看罷外觀，接下來再看看內(nèi)飾。

　　作為一款著名的國民車，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠是必須的，但打開車門，首先看到的，是內(nèi)飾增添了許多皮質(zhì)軟包，檔次感隨之提升，手感不錯。

　　時尚方面，也做了不少文章。比如門拉手，弄成扣手狀，在與傳統(tǒng)造型有所區(qū)別的同時，還保持了使用方便。

　　前部的材質(zhì)分為兩種，下半部分是皮質(zhì)，上半部分是仿碳纖維的面料。空調(diào)出風(fēng)口特別長，從中控屏延伸到車門附近，這里還藏著一條燈帶，晚上看，效果更好些。

　　內(nèi)飾顏色分為黑、白兩種，由于空調(diào)操作集成在中控屏里，前部幾乎沒什么實(shí)體鍵，因而顯得很簡潔。

　　方向盤由皮質(zhì)包裹，左右手處的按鍵全部是實(shí)體鍵，觸感清晰，與觸控相比，好用很多。

　　左手處的按鍵，主要是駕駛輔助；右手是儀表盤的操作，以及語音開啟、多媒體選擇等。

　　方向盤下面、原本雨刮開關(guān)的位置，是擋把——采用懷擋設(shè)計——往前轉(zhuǎn)是前進(jìn)擋，往后是倒擋，頂部按鍵是駐車擋。

　　儀表盤是一塊10.25英寸的液晶屏，界面分為3種——導(dǎo)航、一大兩小的3圓，以及較為傳統(tǒng)的雙圓造型。

　　中控屏12.9英寸，配高通8155芯片，新增騰訊地圖、車載微信和騰訊隨行2.0，等等。語音方面，可以連續(xù)對話，并具備文心一言和深度求索AI大語言模型。

　　在這些新增項目中，我認(rèn)為車載微信挺實(shí)用，因?yàn)樗芤哉Z音的形式告訴您微信內(nèi)容，您這邊兒還能用語音回復(fù)，基本用不著低頭看，有利于安全。

　　我個人最喜歡的，是它的音響。該車標(biāo)配6喇叭音響，不是什么名牌，可音質(zhì)令我感到滿意。事實(shí)上，我的那輛19年前的途安也是如此，別看才4喇叭，聽音效果甚至勝過某些車的品牌音響。

　　除了各種應(yīng)用程序，車外和車內(nèi)的設(shè)置，也在中控屏里進(jìn)行操作。

　　中間平臺的前部，是2個Type-C接口，接下來是手機(jī)無線充電位、啟動鍵、駐車制動鍵和杯座，再往后是中央扶手和中央儲物盒，儲物盒里面有個12伏電源。

　　不過，手機(jī)無線充電和剛才說到的發(fā)光車標(biāo)，都需要選裝，一個400塊錢，另一個1200元，同時包括行車記錄儀和AR實(shí)景導(dǎo)航。

　　座椅軟硬適中，感覺比較舒服，同時有著不錯的包裹感。面料為仿皮，具備電調(diào)和加熱。

　　看罷前排，接下來再看看后排。

　　后車門開啟角度比較大，給上下車帶來便利。此外，它雖然是緊湊型車，但后排的伸腿空間并沒感到狹小。

　　我量了一下，車內(nèi)縱向全長1970毫米。后排寬1395毫米，高945毫米，坐墊長500毫米。

　　順便再記錄一下前排：寬1460毫米，高1000毫米，坐墊長500毫米，駛席高低可調(diào)，調(diào)節(jié)范圍70毫米。

　　在這里，我想特別夸一下它的兒童座椅接口——有些車此處的設(shè)計，相當(dāng)草率，給使用帶來麻煩，我甚至遇到過根本裝不上的車。但這輛車接口的位置很好，安裝輕而易舉。

　　后排中央扶手對于普通的家庭轎車來說，不是必需品，但后排只有2人時，它的效果還是可以的，有總比沒有強(qiáng)。

　　后排出風(fēng)口是標(biāo)配，出風(fēng)口的下面，是2個Type-C接口。如果滿員，第5人面前的最小間距是200毫米，地板中間位置有凸起，高約110毫米。

　　后排座可以分段折疊，折疊方式是椅背向前放倒。折疊之后，地板長1650毫米，最大長度約1900毫米（自出風(fēng)口算起）。

　　我國似乎對后排座折疊，不太注重，因而有些緊湊型轎車，將其減配。事實(shí)上，這個設(shè)計并非可有可無。第一，它可以在意外中，發(fā)揮逃生通道的作用；第二，每遇平且長的物件，可以輕而易舉地攜帶，用不著另行雇車，比如宜家的許多商品。

　　單看后備廂，進(jìn)深1090毫米，最小寬1040毫米，高565毫米，容積510升。

　　后備廂地板的下面，是反光背心、三角板、小尺寸備胎，以及換胎所需的工具。

　　在這里，給廠家提個建議，日后改款時，如果能把三角板設(shè)計在尾門內(nèi)側(cè)，對于使用來說，就更方便了。

　　動力有2種：1.5升和1.5T。

　　該車分為如逸版、六百萬版和智逸版，以六百萬版為例，1.5升動力指導(dǎo)價12.89萬元（限時價9.68萬元），1.5T是13.99萬元（限時價10.69萬元），相差1萬多一點(diǎn)兒，可因此帶來的感受，完全不同。就拿比功率來說，1.5升是0.046千瓦/千克，1.5T是0.064千瓦/千克。

　　在試駕過程中，這輛1.5T的車，帶給我的感受是：

　　1，輕盈——這里說的輕，不是重量，而是加速過程中的感覺。油門反應(yīng)敏捷，提速干脆利索。

　　2，靈便——緊湊型轎車原本在靈便方面就有優(yōu)勢，再加上轉(zhuǎn)向助力較強(qiáng)，駕駛感覺特輕松。

　　3，安靜——幾乎感受不到發(fā)動機(jī)的振動，也聽不見多少它的聲響，車內(nèi)非常安靜，因而感覺很舒服。

　　4，順滑——它配的是7速干式雙離合變速器，在試駕過程中沒有發(fā)現(xiàn)頓挫，擋位變化很合適，動力銜接的不錯。

　　至于懸架和方向的表現(xiàn)，也基本挑不出什么毛病。尤其是方向，回饋清晰。我特意開著它去跑山，方向的表現(xiàn)令我滿意。當(dāng)然，118千瓦、250牛米的動力，對于這輛自重1.39噸的車來說，綽綽有余，只可惜我國沒有能讓它跑到最高時速200公里的公路。

　　駕駛模式有4種：經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動和個性化。

　　日常駕駛，我估計多數(shù)人會選擇舒適模式，也可以將其稱為標(biāo)準(zhǔn)模式。在試駕中，當(dāng)我切換到運(yùn)動模式，感覺猶如換了一輛車，動力爆發(fā)很迅捷，力量感相當(dāng)強(qiáng)，甚至有點(diǎn)兒2.0T的味道。

　　有一回，我排第一個兒，綠燈亮起，竄出去幾百米后，瞄了一眼后視鏡，剛才停在旁邊的車，此時變得非常渺小，幾乎快要看不清了。

　　如果選擇經(jīng)濟(jì)模式，動力就會變得四平八穩(wěn)，即使深踩油門，也沒有表現(xiàn)出太過暴躁。

　　事實(shí)上，不同的駕駛模式不光是動力的變化，還有轉(zhuǎn)向助力的大與小等區(qū)別。若想根據(jù)喜好單獨(dú)設(shè)置，就得進(jìn)入個性化駕駛模式，您看下圖，就連自適應(yīng)巡航和空調(diào)，都能單獨(dú)設(shè)定。

　　單獨(dú)設(shè)定的范圍，主要是分成經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動。

　　它的駕駛輔助叫智駕管家（IQ.Drive），屬于L2級。

　　輔助駕駛的硬件是，1個毫米波雷達(dá)、8個超聲波雷達(dá)和5個攝像頭，其中前方感知攝像頭為單目。帕薩特等車配的是IQ.智駕（IQ.Pilot）的增強(qiáng)駕駛輔助，功能更強(qiáng)。這也難怪，畢竟相差10萬塊錢呢。

　　該車駕駛輔助的主要內(nèi)容是：全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持、車道偏離預(yù)警、開門預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警、自動緊急制動、并線輔助、疲勞提示、交通標(biāo)志識別、泊車輔助，等等。 

　　在高速公路上，按一下方向盤左手處的按鍵，在“半自動”和“自適應(yīng)巡航”之間選擇之后，就能獲得系統(tǒng)的參與。

　　泊車也是如此——如果駕駛技術(shù)不佳，可以請它代勞，幫您把車倒進(jìn)車位里。

　　有趣的是，每當(dāng)連續(xù)駕駛一段時間，中控屏里會彈出下圖中的這個界面，此時還有語音，問您要不要來點(diǎn)兒新鮮空氣和音樂，提提神。

　　最后，看看它的油耗——百公里5.54升。

　　根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，該車WLTC百公里綜合油耗5.54升。其中，相當(dāng)于市區(qū)道路的低速油耗是7.55升，相當(dāng)于市郊公路的高速油耗4.79升。

　　決定油耗的因素之一，是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，對此，我的記錄是：時速80公里約1700轉(zhuǎn)/分鐘，時速100公里2200轉(zhuǎn)，時速120公里接近2600轉(zhuǎn)。

　　如果您看過《星爺說車》以往的試駕報告，就會發(fā)現(xiàn)，我觀察油耗的方式之一，是沿京津塘高速公路從北京到塘沽，這一次也不例外，當(dāng)我抵達(dá)終點(diǎn)時，儀表顯示百公里油耗4.8升——跟工信部的高速油耗（4.79升）基本吻合。

　　在為期3天的試駕中，除了高速公路，還有大概80公里的北京市區(qū)、將近300公里的北京郊區(qū)（含山區(qū)），到了還車時，總行程649公里，百公里平均油耗6.6升。

　　需要說明的是，試駕開始時，油箱沒有完全加滿，差了一點(diǎn)兒。在這種情況下，行駛649公里，還剩110公里的續(xù)航。可見，它的油耗成績很不錯。

　　最后的總結(jié)：國民家轎全升級。

　　綜上所述，朗逸 Pro除了外觀與內(nèi)飾的變化與升級，還在性能、智能等方面，有所升級。　

　　既然出現(xiàn)這么多升級，價格自然也會隨之上升。作為一款國民車，注重經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，是理所當(dāng)然的，但如果希望享受眼下流行的智能——智能駕駛輔助、智能車機(jī)等，就得把預(yù)算加多一些。

　　畢竟，一分錢、一分貨。

　　更多內(nèi)容：朗逸 Pro車型配置盤點(diǎn)。點(diǎn)擊下圖可直接進(jìn)入。

　　2025年11月17日，朗逸Pro上市。這是繼帕薩特Pro、途昂Pro、途觀L Pro之后，上汽大眾Pro家族的又一個新成員。本文將其車型配置進(jìn)行一番盤點(diǎn)，供您選車參考。