【車訊網(wǎng) 報道】2014北京國際車展將于2014年4月20日-4月29日在北京國際展覽中心隆重舉行。車訊網(wǎng)將以“汽車讓未來更美好”為主題全程24小時進行報道，同時邀請車企高層、經(jīng)銷商做客車訊網(wǎng)訪談間，敬請關注車訊網(wǎng)2014北京國際車展《高端訪談》欄目。今天做客我們高端訪談的是北汽集團總工程師鄔學斌，以下為訪談實錄：

北汽集團總工程師鄔學斌

　　主持人：車訊網(wǎng)的網(wǎng)友們大家好，這里是2014北京車展，今天做客我們高端訪談的是北汽集團總工程師鄔總，請您跟網(wǎng)友打個招呼。

　　鄔學斌：各位網(wǎng)友大家好。

　　主持人：今天紳寶D50已經(jīng)在本屆車展發(fā)布，請您介紹一下D50這款車型。

　　鄔學斌：今天非常高興在車展的第一天來到這里給大家介紹我們的首發(fā)產(chǎn)品D50。

　　D50產(chǎn)品追求的是安全、品質(zhì)和駕駛樂趣。先說安全，因為是A級車，所以呵護家庭是產(chǎn)品必要的責任。在安全方面，我們在吸收和轉(zhuǎn)換了薩博的很多安全技術(shù)之后，針對這款產(chǎn)品做了很多的改進。首先是達到五星安全標準。車身、底盤、主動電子提醒方面都有非常非常多的安全設施，以保證車輛的安全。第二個是秉承了薩博產(chǎn)品的精神，對精準操控和駕駛樂趣，我們稱之為“北歐控”，這個“控”就是控制的“控”，充分的體現(xiàn)了底盤和動力的優(yōu)越性能。第三個是品質(zhì)，在品質(zhì)方面，我們不僅是在薩博的基礎上轉(zhuǎn)化，達到了北歐的標準，同時也結(jié)合了中國消費者的特點，在研發(fā)的過程中，進行了各種各樣的實驗，包括道路等等很多的實驗。總之，D50的確是一款能夠讓大家放心駕駛的車。

　　主持人：D50應該是紳寶的第二款，請您介紹一下北汽集團在吸收薩博基礎上有哪些創(chuàng)新的舉措？

　　鄔學斌：薩博產(chǎn)品以前主要是針對駕駛樂趣的轎車類產(chǎn)品，整體來說是小眾市場，而且車型也比較單一，就是轎跑。我們在吸收了之后，就把它打造成北汽自主品牌乘用車車輛的一個基礎品牌。在這個平臺上一個是升級，一個是延展，這兩個方向上進行改變。薩博這個品牌已經(jīng)是十幾年的品牌了，在滿足今天很多客戶需求的時候，尤其是在底盤、電子技術(shù)不斷提升的時候，這些品牌以前有一些不足之處。我們現(xiàn)在和博世大陸公司合作開發(fā)了底盤的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，并且成為標配。

　　我們推出的產(chǎn)品有A、B兩級，未來我們不僅僅是在家庭的三廂轎車方面有產(chǎn)品，還會拓展到SUV、MPV，還有一些跑車以及其他的很多產(chǎn)品品種。總的來說，我們的產(chǎn)品會朝著拓寬和升級兩個方向來做。關于技術(shù)轉(zhuǎn)化，我們還是基于薩博的技術(shù)做的轉(zhuǎn)化，必須承認的是薩博的有相當高的技術(shù)，他的產(chǎn)品可能有十幾年了比較落后，但是并不是說技術(shù)落后。我們得到了薩博技術(shù)之后，第一個好處是比較完整從整車到底盤，到動力，是一個完整的技術(shù)。這種完整性可能對品牌來說是非常非常重要的。

　　技術(shù)吸收過來只是萬里長城的第一步，如果不花十倍、百倍的力量去吸收轉(zhuǎn)換的話，這個技術(shù)的效果一定好不了。而北汽在這個方面是持續(xù)的，不僅僅要推出一個個的嶄新的產(chǎn)品，技術(shù)方面也要不斷的深化、系統(tǒng)化的轉(zhuǎn)換吸收。吸收之后還要進行提升，尤其是智能化、輕量化方面要進行提升。輕量化方面我們要最大限度的為燃油做貢獻。

　　還有智能化，智能化在未來的一段時間會有相當大的發(fā)展。智能化在汽車上的使用，不僅僅能夠提升汽車的品質(zhì)，使得駕駛的樂趣進一步的增加，而且也是為駕駛者提供很多的方便、安全，甚至成為移動的辦公室。因為每天在汽車里面要呆好長一段時間。人們在車里面呆的時間會越來越多，那么汽車空間就越來越成為人們家居的一部分，怎么把人們在家里和辦公室里面的智能化也帶到車里面，現(xiàn)在已經(jīng)提升到了我們的議程。所以技術(shù)提升是兩方面，包括智能化和輕量化。

　　主持人：自主品牌在合資品牌車型價格不斷下探之下，自主品牌面臨非常大的挑戰(zhàn)，您作為技術(shù)方面的專家，您覺得自主品牌未來的競爭優(yōu)勢是什么？您怎么看？

　　鄔學斌：盡管我的臉上是笑的，實際上這是一個非常沉重的話題，也是每一個自主人的不可回避的問題。在過去的一段時間，大家都知道中國市場上的自主品牌的轎車市場份額在持續(xù)下滑，自主品牌本來市場價值的百分比也遠遠低于合資品牌，而且這個百分比只是用銷售量來進行統(tǒng)計的。現(xiàn)在自主品牌還沒有變得強和大，就要開始走下坡路了，這種情況是非常非常讓我們擔憂的。

　　對于自主品牌的技術(shù)人員來說，我們要更加的努力。我自己是03年回國做自主品牌的，據(jù)我了解，03年之前所有做自主品牌的企業(yè)沒有星期六的，星期六都要上班，合資公司的星期六休息，而汽車的自主品牌一直都在上班。我看到媒體上的評價說感覺很不公平，好像說我們不爭氣，或者說不進取，其實不是這樣。你只要去到任何一個自主品牌的單位去，我都可以保證的說大家還是非常努力的。

　　當然，目前的現(xiàn)實也是客觀存在的。這種努力為什么在市場上沒有得到回報呢？我認為有幾方面的原因：

　　第一方面我們必須理解，汽車產(chǎn)品不是一個簡單的產(chǎn)品，產(chǎn)品本身是很復雜的。汽車行業(yè)又在整個大的社會中是一個比較大的行業(yè)，這個行業(yè)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)不是很容易從別的行業(yè)轉(zhuǎn)過來的。中國改革開放之后只有九所大學有汽車專業(yè)，汽車專業(yè)并不是中國傳統(tǒng)很強的專業(yè)，中國人在汽車制造方面的基礎是很薄弱很薄弱的。這是必須承認的。

　　第二方面，汽車產(chǎn)品牽涉的面太廣，他代表了現(xiàn)代制造業(yè)中級產(chǎn)品。很多人可能會說，你并不一定要代表最先進的技術(shù)啊，最先進的技術(shù)可能是上天如海的技術(shù)。但是汽車技術(shù)產(chǎn)品是大批量的，而且是高集中度的產(chǎn)品，這個產(chǎn)品光是汽車行業(yè)本身還不行，下到材料供應，上到市場營銷、管理，涉及到方方面面。這方面的進步需要全社會的進步，而不是汽車人本身的進步就OK的。

　　今年北京車展的管理，就體現(xiàn)了社會的綜合實力。汽車是綜合實力的體現(xiàn)。為什么各大公司、各大國都對汽車感興趣？原因就在這里。沒有一個強國就沒有一個強大的汽車產(chǎn)業(yè)，反之，一個強大的汽車產(chǎn)業(yè)必然會有一個強國的誕生。

　　根據(jù)這個觀點，我對汽車產(chǎn)業(yè)在中國未來的前景我認為是很明朗的，第一，汽車人還要加倍努力，還要更加努力。恐怕光星期六不休息還不行，星期天還要搭上。我們一天只有24小時，必須全力以赴，而且這個也需要大家的持續(xù)的堅持不懈的努力，同時也需要社會各界的支持、理解和幫助。

　　比如說消費者在買車的時候，在盡可能的情況下能不能想到選擇自主品牌的車？在政府制定政策的時候，能不能考慮自主品牌現(xiàn)階段的現(xiàn)實情況，在政策方面給予一定的傾斜？在社會其他的產(chǎn)業(yè)上和汽車產(chǎn)業(yè)進行更緊密的聯(lián)合。

　　我最近知道中國IT業(yè)的發(fā)展，信息技術(shù)的發(fā)展還是比較好的，中國自主品牌的產(chǎn)品應該和中國的智能化產(chǎn)業(yè)結(jié)合更緊密一點，使得我們在智能化方面，包括產(chǎn)品方面，包括營銷模式方面，也許我們能走出一條自主品牌自己產(chǎn)品的特點。

　　自主品牌的產(chǎn)品從技術(shù)方面來講，如果一味的跟隨外面的產(chǎn)品可能也不會有最高的效果，我們可能還要有自己的創(chuàng)新，有一些新的方法。

　　國外的品牌到中國來已經(jīng)不是一年兩年了，而且能來的都來了，所以中國的汽車展就非常的熱鬧，不出國就可以看到全世界的車，這是好事兒，我們也歡迎這種競爭。不過也必須看到自主品牌基本上是十年的品牌，和人家百年的產(chǎn)業(yè)進行競爭，過程必然是有的，也希望得到各界的理解和支持。而不僅僅是對我們的要求，其實我們自己對自己的要求已經(jīng)很高了，我們會努力的。

　　主持人：從您的字里行間也可以聽出您對自主品牌的感情以及期許。非常感謝鄔總做客我們的高端訪談，感謝您。

　　鄔學斌：謝謝。